全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯：积极发展绿色甲醇的同时，通过绿氢耦合煤化工促进传统甲醇生产的全部过程脱碳尤为重要。
赵凯在报告中指出，作为结构最简单的醇类分子，甲醇来源丰富且应用广泛。中国是全球最大的甲醇生产国、消费国、进口国及燃料应用国。2022年我国甲醇产能超过1亿吨，年消费达9224万吨，全年甲醇进口量超过1000万吨。煤制甲醇仍是现阶段我国甲醇生产的主要方式，由此产生的碳排放量近2亿吨/年。
对于绿色甲醇的定义：“首先，绿色甲醇的生产需采用绿氢和生物质这类可再次生产的能源作为原料，同时还需对甲醇从原料端到应用端展开全生命周期碳足迹核查，只有碳排放量低于阈值的甲醇才可被认定为绿色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇协会正在加紧制定全球甲醇碳足迹核查及绿色甲醇认证标准。”
根据已公布的项目进行统计，到2029年，全球生物甲醇和电制甲醇产能有望达到2000万吨/年，并且形成美国、欧洲、中国三大产业集群。
在船用甲醇燃料方面，国际海事组织在第80次海洋环保理事会中明白准确地提出了全球航运业在2050年实现净零排放的目标。“无论实施过程中发生何种曲折或反复，但全球航运业的整体减排目标已被确认，不会更改。从实施进程来看，航运业减排将于2030年后进入加速实施阶段。”。
自2024年1月起，航运业已正式被纳入欧盟碳排放交易体系。自2024年起，船东需缴纳其碳排放量40%的碳配额，且这一比例将在2026年提升至100%。
虽然相较于LNG，甲醇的热值较低，但由于甲醇是液态燃料，通过优化布局可以在增加携带量的同时，提升船舶载货量。此外，相较于气体燃料，甲醇挥发缓慢，不易到达爆炸极限，安全性相对较高。
“近年来大量国际船东以及可再次生产的能源企业积极加入全球甲醇协会，反映了全球甲醇行业发展的新趋势。”
“甲醇作为大宗海运化学品，基础设施相对完善，全球甲醇接驳港口超100个，且加注的标准与法规相对完善，因此，甲醇已成为全世界航运业实现脱碳的主要途径之一。从2023年起，韩国、新加坡、埃及、荷兰、丹麦、瑞典等国均已实现甲醇加注，2024年4月，我国上海港也实现了甲醇加注。”
基于船舶运行和改造成本方面的优势，近年来甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船订单超过270艘，改装船订单也达到100艘左右。
巅峰表示，当前全球燃料油需求约为3.5亿吨，若其中20%替换为甲醇，则未来船运业甲醇需求量将达到1.4亿吨。
到2050年，全球甲醇市场需求有望达到5亿吨，其中以绿氢为原料的绿色甲醇市场规模将达到1亿至2亿吨。
甲醇是化工行业的关键组成部分，2021年消费量接近1.15亿吨。这些甲醇几乎完全由天然气和煤炭生产——即所谓的灰色甲醇——且在全球二氧化碳排放量中的占比约为0.6%。作为航运业的低碳替代品，清洁甲醇势将变得更重要。
甲醇大多数都用在石化产品和道路燃料。总产量的约三分之一用以生产中间化学品，如甲醛和乙酸，用在建筑、制造业和油漆等行业。另外三分之一用以制造烯烃，这是一种可以转化为塑料的基础化学品。最后三分之一主要直接或以甲基叔丁基醚(MTBE)的形式大多数都用在道路交互与通行运输。
二十年来对甲醇的需求激增，从2000年的3,000万吨增至2021年的1.15亿吨。中国对这一需求量开始上涨的贡献超过90%，受到甲醇制烯烃(MTO)加工和其他化学品的推动，这些制品用于一系列消费品以及建筑和制造业的材料。
这些传统行业的甲醇需求量开始上涨可能会放缓。中国的目标是提高炼油厂的石化产品产量，从而抑制对MTO的需求。对使用甲醇生产的其他化学品的需求可能会随着经济稳步的增长而增加。新能源汽车的普及可能会挤压道路燃料对甲醇的需求。
中东和美国是最具竞争力的生产国，因为天然气价格低且储量丰富。2005-2022年这两个地区的平均生产所带来的成本分别为115美元/吨和218美元/吨。相比之下，欧洲的生产所带来的成本为364美元/吨，中国的煤基生产所带来的成本为351美元/吨。
中东和美国已成为日益重要的灰色甲醇供应商。由于页岩革命提供了过剩的廉价天然气，美国产量激增。伊朗正在寻求将其丰富的天然气储量货币化，以巩固其作为中国之外的全球最大甲醇供应国的领头羊。特立尼达和多巴哥、新西兰和欧洲等其他主要生产国面临更高的成本，在低成本地区产量进一步增加的情况下可能会削弱它们的竞争力。
发展油气新质生产力，增强油气供给保障能力，促进油气燃料行业绿色低碳转型是当务之急。
油气燃料产业是国家的基础产业，与经济发展和人民生活息息相关。我国汽车、柴油车等机动车合计接近3.4亿辆，大小轮船230万艘，加上锅炉、窑炉和老百姓炉灶使用，2023年石油消费量达7.5亿吨，天然气表观消费达到3945亿立方米。我国油气资源短缺，是典型的贫油少气国家。
为了满足日渐增长的油气需求，我国每年都要花大量外汇从国外购买油气，是全球最大的石油进口国，2023年花掉3375亿美元外汇购买了5.64亿吨原油，石油对外依存度超过72%。
随着俄乌、巴以冲突持续，我国从中东地区、俄罗斯进口油气随时面临断供风险，如何确保油气供给安全慢慢的变成了非常现实而紧迫的问题。发展油气新质生产力，增强油气供给保障能力，促进油气燃料行业绿色低碳转型是当务之急。
甲醇具有供给充足、使用安全、清洁低碳、经济性好、市场广阔等特点，是清洁能源的理想载体。
资源丰富表现为：甲醇可利用我国丰富的煤炭资源通过煤化工方式制取，可通过焦炉煤气、工业尾气制取，还可采取风光电制绿氢与二氧化碳合成制取，可以立足国内资源保障供给；使用安全表现为：实验证明，甲醇是比汽油更安全的燃料；
清洁低碳表现为：甲醇作为燃料不含粉尘、硫和硝基化合物，车用尾气排放可达国六标准以上，替代燃煤和天然气可明显降低空气污染及雾霾，汽车燃甲醇比燃汽油减少15%以上的碳排放；
经济性好表现为：目前年产180万吨的煤制甲醇单台装备已经完全国产化，技术完全成熟，能轻松实现2吨煤炭产1吨甲醇，汽车用改性甲醇燃料成本加上燃料油消费税后，远低于汽油零售价；
市场广阔表现在，甲醇不但可以用作汽柴油车用燃料，还可替代煤炭和天然气大范围的应用于工业窑炉、锅炉和居民炉灶，由此减少煤炭和天然气直接燃烧，成为替代石油、天然气进口和实现煤炭清洁高效利用的燃料，需求刚性强。
然而，甲醇是极性小分子液体，作为燃料在燃烧过程中易氧化生成甲酸，存在对塑料有溶胀性、对金属有腐蚀性、车用低温启动难等问题。针对甲醇的特性，国家推广甲醇燃料有两条技术路径：一是改造燃烧器使其克服甲醇副作用。
工信部等八部门为此联合发文鼓励开展甲醇汽车应用，目前已在山西、陕西、贵州、甘肃等地推广应用。这一技术路线的弊端是甲醇燃料使用有限，我国3.4亿辆现有汽柴油车和大量轮船不可以使用甲醇燃料，民用和工业领域也不能大规模使用甲醇燃料。
二是利用改性甲醇技术消除甲醇副作用制成改性甲醇燃料使用。机理是通过改性剂在甲醇分子外形成包膜，将甲醇由极性物质变为非极性物质，使甲醇分子难以进入塑料材料的大分子内，从而克服甲醇溶胀性问题；通过改性剂阻断甲醇氧化反应产生甲酸的过程，从而克服甲醇腐蚀性问题；
通过改性剂与甲醇融合大幅度降低甲醇闪点，使得汽车使用改性甲醇燃料在零下20度以下也能正常启动，解决了汽车用甲醇低温启动难的问题。因此，改性甲醇燃料消除了甲醇作为燃料的副作用，可直接供现有汽柴油车和轮船使用，还可替代煤炭和天然气成为锅炉、窑炉和居民炉灶的燃料，为甲醇大规模推广应用奠定了基础。
可见，改性甲醇燃料是目前可以规模化替代石油进口的新能源燃料。大规模推广应用改性甲醇燃料，有利于提升油气燃料供给能力、规避石油断供风险，有利于促进煤炭清洁化利用、打赢蓝天保卫攻坚战，有利于促进能源行业持续健康发展、增强经济发展后劲，契合国家发展新质生产力要求，是我国实现“双碳”目标的重要途径。
国家有关部门曾联合发文鼓励甲醇汽车应用。截至目前，我国改性甲醇技术已完全成熟，不仅完成了车用、工业用、民用的试验示范，还成功实现了工业化生产。2023年3月，中国能源研究会组织相关企业和机构，研究发布了点燃式发动机用（汽车用）、压燃式发动机用（柴油车用）、工业用、民用等四类改性甲醇燃料团体标准，大规模推广应用改性甲醇燃料已经具备条件。加快改性甲醇燃料大规模推广应用意义重大，应当采取一定的措施加快实施。具体建议如下：
一是予以格外的重视。建议国家主管部门格外的重视改性甲醇燃料的推广应用，将改性甲醇燃料明确定位为新能源燃料予以优先发展，加强统筹领导，建立协调机制，明确工作思路，制定战略规划、实施计划和政策措施，切实加大推广应用力度。
二是明确战略思路。建议推广应用改性甲醇燃料按照“试点先行、点面结合、循序渐进、小步快跑”的思路，在全国各地选择若干地方开展试点示范，试点成功基础上迅速在全国推广。同时，建议加快布局和建设一批煤制甲醇生产项目，为改性甲醇燃料推广应用提供稳定的原料供给；加快绿电制氢与二氧化碳合成制甲醇的工业化试点示范，为尽快构建碳中和改性甲醇燃料能源供给体系做好技术储备。
三是规范市场秩序。建议将改性甲醇燃料纳入燃料油品管理范围，按照油品燃料管理办法依规征收燃油税费，按照国家团体标准要求对流通中的改性甲醇燃料进行规范管理，严格禁止不合规改性甲醇燃料进入市场。建议允许具有甲醇和汽柴油存储资质的企业办理改性甲醇燃料生产许可，允许各地生产销售改性甲醇燃料和醇基液体燃料，允许石油销售企业将符合规定标准的改性甲醇燃料纳入其销售体系。
四是加大科技攻关。建议深化改性甲醇研发技术，开发不同用途改性甲醇燃料，不断拓展改性甲醇燃料应用场景范围。建议加强大规模煤制甲醇国产装备的研发技术和应用推广，尽快形成煤制甲醇国产装备制造完整产业链。建议利用首台套政策，鼓励绿电制氢与二氧化碳合成制甲醇技术示范工程建设，争取早日形成工业化应用。
五是鼓励央企参与。建议在推广应用改性甲醇燃料过程中，充分调动中石化、中石油和中海油等中央企业的积极性，鼓励与改性甲醇研发技术企业合作，充分的利用央企的市场优势和人力资源优势，发挥央企的主力军作用，形成互利共赢推广应用改性甲醇燃料的格局。
氨广泛应用于工业、农业领域，我国目前是全球最大的合成氨生产及消费国。根据毕马威数据，从全世界来看，2021年绿氨市场规模约为3600万美元，2030年预计将达到54.8亿美元，年均复合增长率可达74.8%。根据最新数据，截止2024年4月，国内绿氨项目（含签约、备案及建设等不同阶段）已达到3位数，成为绿氢消纳和化工减排的重要方式之一。
标准化建设是推动氢能产业走向规范化、规模化、市场化的重要抓手。《水电解制氢合成可再生氨评价技术规范》的出台，不仅为行业提供了统一、严谨的评价基准，有力推动可再生氨制备技术的提升与经济性的优化，更标志着我国在绿色氢能与氨能耦合领域的实践迈入了新的阶段。
2024年以来，绿色甲醇在当前全球降碳大背景下，从年初“火”到了年尾。从1月到12月，绿色甲醇相关项目签约、备案、开工、投产等消息络绎不绝。
根据有关数据统计，2023年底，我国绿色甲醇规划产能约1140万吨/年。而到了如今的2024年底，这个规划产能已超越了5000万吨左右。由此能够看出，绿色甲醇产业在我国展现出强劲的发展势头。
是什么催生了绿色甲醇的爆火，这又是否是一场“闹剧”？巅峰氢能从技术、政策、市场等方面做了深度剖析。
从目前市场公布的信息来看，国内绿色甲醇投资火热，吸引来自电力、交通、化工以及新能源等领域在内的众多企业纷纷布局。
据统计，目前包括中国能建、国家电投、中国化学、中广核、中国石化在内大型能源央企，中远海运、吉利控股、招商轮船等交通领域大规模的公司，以及金风科技、远景能源、明阳集团等民营新能源企业均已布局了绿色甲醇赛道。
特别是，“三桶油”今年也布局了绿色甲醇。今年10月份公开信息数据显示，中国石化沧州分公司1万吨/年生物质制绿色甲醇示范项目在获备案；中国石油也公布消息称，大庆炼化公司千吨级生物质天然气制绿色甲醇示范项目通过国际可持续发展与碳认证（ISCC），获我国首张发酵工艺ISCC证书；今年8月，中国海油旗下中海石油化学股份有限公司发布了《绿色甲醇项目原料供应洽谈公告书》，全力推进广西北海生物质气化制绿色甲醇项目开发。
包括“三桶油”在内的巨头企业陆续入局绿色甲醇，背后有哪些深意？必维集团氢能业务总监刘忠勇表示，背后推动的逻辑格外的简单，大量的可再生氢气短期内储运是没有办法解决的，于是想到了转变成绿氨,但是绿氨下游消纳也非常大的问题?
面对这个局面，来自欧盟和IMO(国际海事组织)，欧盟强调到2050年可再次生产的能源占比要达到55%的指标，IMO组织也明确了它在船用领域有一个强制的减排要求,基于这种原因，各大船公司推动不同的燃料替代战略，以马士基为代表的是以绿色甲醇推动绿色燃料的替代。正是由于这个原因，造成最近两年大批量上马绿色甲醇项目，大家感觉找到了绿氢的出路。这是目前很多国内企业绿色甲醇热背后的原因。
巅峰氢能对今年以来我国绿色甲醇消纳订单协议做了初步梳理，从统计结果来看，目前航运业无疑对绿醇的绿色溢价买单意愿更强。
从整体来看，绿色甲醇发展的根本逻辑是世界能源格局的低碳化、绿色化大趋势。但是，从绿色甲醇项目的实际发展来看，这些项目存在规化多而实际开工少的现象。根据GGII统计，目前绿色甲醇在建项目超15个，规划产能约160万吨。
绿色甲醇项目规划了很多，但实际开工项目却相对寥寥无几，这不禁让人怀疑，是否是在“放空炮”。
“绿色甲醇产业的热度持续走高，但还存在诸多发展难点需要攻克。例如：如何破解稳定、低价的绿氢来源、氢碳化工合成的复杂工艺以及绿醇的市场消纳等问题。”北京电力设备总厂有限公司氢能事业部副总经理尤清华表示，目前缺乏大规模工业生产绿色甲醇案例，需要示范项目先行先试，绿色甲醇产业化或许没有大家想象的那么快。
从技术方面来看，绿色甲醇的上游需要有稳定的氢气供应。由于风光发电的波动性较强，导致上游制氢设备产出的氢气不够稳定。尽管一些绿氢项目配备了储氢设施，但从实际生产端来看，储存的氢气只能配合解决夜晚或者生产高峰时期绿醇对氢气的需求，在白天的正常生产运行中，还是要求上游的制氢设备提供稳定、不间断的氢气供应，而目前的绿氢项目很难保证这一点。
此外，生产绿醇还需要足够的二氧化碳或者一氧化碳。若使用二氧化碳做原料，依靠空中捕集二氧化碳，会增加绿醇的生产所带来的成本。而且二氧化碳是一种很稳定的无机化合物，化学键很稳定，对化学反应的温度和催化剂要求比较高，到目前为止，以二氧化碳为原料生产甲醇的大型化工艺路线尚停留在中试阶段。
如果使用一氧化碳做原料，可以规避二氧化碳导致的一系列问题，但这需要足够多的生物质来生产一氧化碳。我国生物质原料具有收运范围有限、受季节气候影响、物料存储时间短、分布松散等特点和难点，会影响绿色甲醇气化当量和成本。
再从市场方面来看，绿色甲醇的售价是国内传统甲醇价格的5倍以上，很难打进传统甲醇市场。目前来看，全球只有欧盟市场能够有能力大量消纳掉绿色甲醇生产的基本工艺导致的高昂成本。
然而，如果国内现有规划的绿色甲醇项目都把市场定在国外，可能会遇到的问题包括：国内产品缺乏国际认可的绿色认证标准、国内企业和整个产业链容易受到国际市场波动的剧烈影响。而且一旦国外市场需求下降，或者因政治、经济因素发生明显的变化，绿色甲醇这类从绿电到化工的庞大的产业链投资将面临巨大风险。
由此看来，绿色甲醇产业刚起步，单个项目投资大，工艺技术、经济性、应用场景、商业模式等方面还存在诸多问题和挑战，让绿色甲醇产业的商业化前景似乎看得见又摸不着。
尽管绿色甲醇生产和应用仍面临不少现实阻力，但能够正常的看到，制约绿醇发展的痛点正被逐渐破解。
在技术提升方面，上游绿氢的电解水制氢设备正在经历快速的降本增效，相信在未来几年内，就能实现稳定且廉价的绿氢供应；而在绿氢与碳融合阶段，国内正在探索更有效的融合方式。
例如，格林维尔创始人、董事长、俄罗斯自然科学院自然工程院院士孙琦教授建议用两步法CO2加氢合成甲醇。在发生逆水煤气变换时，一部分氢气与二氧化碳反应产生一氧化碳和水。在把水除去后，一氧化碳就变为合成甲醇的原料。两步间接法的过程因为原位去除水，有利于平衡向甲醇生产方向挪动，显著提升甲醇的收率（≥66%），并且缓解有水加剧的Cu基催化剂失活问题。他们在几年前就开发出了相应催化剂，和国外头部企业的催化剂做了对比，它很有优越的性能。
绿色甲醇产业高质量发展，不仅要依托技术上的进步，而且还一定要解决标准与市场两头在外的情况。
在建立标准方面，近日由上海环交所联合、隆基绿能、上海电气等26家行业有突出贡献的公司共同编制完成的《绿色甲醇评价方法》团体标准获上海市节能环保服务业协会批准发布，并在全国团体标准信息平成备案，将于明年1月正式实施。
《绿色甲醇评价方法》吸收了国际多个绿色燃料和可持续燃料的认证规范，尤其是欧盟ISCC认证体系的先进理念和方法经验，结合中国生物质资源化的产业方向、高效发展的风电光伏产业、节能降碳为基础的化工产业、精密电子化计量的智造产业、数据安全和大数据模型的数字产业等，既能对标国际认证体系，又能发挥中国的产业优势，为全球碳中和可持续发展提供中国特色和中国优势的绿色产品。
在国内市场方面，根据国家发改委今年印发的《产业体系调整指导目录（2024年本）》，100万吨/年以下煤制甲醇生产装置被列为限制类，但我国百万吨规模以上的大型甲醇装置产能占比仅有50%。而6月19日，国家发改委发布了《天然气利用管理办法》直接将天然气为原料生产甲醇及甲醇生产下游产品装置、以天然气代煤制甲醇项目列为限制类应用。
这意味着我国基本已不能新增天然气制甲醇产能以及百万吨以下的煤制甲醇产能项目，这被业界视为对氢能“敞大门”。在“双碳目标”的推动下，过剩和高碳排放的甲醇产能面临被淘汰或升级，这或将给绿色甲醇提供替代机会。
巅峰氢能：“绿色甲醇项目还需要工业生产技术验证、先行先试。而且一个大型项目至少需要2-3年的建设周期，而建成一个项目会运行二、三十年的时间。在国家能源转型的阶段，大规模工业生产绿色甲醇也需要一个循序渐进的过程。随国家“双碳目标”的推进落实，绿色甲醇的生产技术会逐步提升，成本也会随之下降，而绿色甲醇最终也会得到广阔的市场。
”长远来看，我国氢基能源产业的发展已按下快进键，绿色甲醇这条路线让我们正真看到了更安全、高效地通往“零碳”未来，随着政策支持、市场需求和技术创新，中国的绿色甲醇将在全球能源转型中发挥更重要作用。
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