行山巍巍，见证了山西交通事业的沧桑巨变。多年前，太旧高速公路作为山西第一条高速公路，宛如一条巨龙，蜿蜒盘旋于太行山脉之间，开启了山西交通事业的新篇章，也成了山西人民走向富裕的“开放路、希望路、致富路”。如今，这条承载着历史记忆的交通动脉再次迎来重大升级——9月28日，太旧高速公路改扩建工程正式开工，这条路将被打造一条绿色低碳、智慧高效的太行通衢，焕发新的活力，再次为山西经济社会持续健康发展注入强劲动力。
近年来，山西经济的蓬勃发展和人民生活水平的逐步的提升，导致太旧高速公路的交通量逐年攀升，拥堵现象时有发生，严重影响了人民群众的出行效率和交通安全。原有道路设施老化，安全风险隐患一天比一天突出，亟须进行升级改造。为此，山西省政府决定对太旧高速公路进行改扩建，以更好地适应经济社会持续健康发展的需要，提升山西的交通枢纽地位，为人民群众提供更便捷、高效、安全的出行环境。
太旧高速公路改扩建工程总投资187.368亿元，采用政府收费还贷公路模式建设，建设工期4年。山西省政府高度重视该项目，将其列为重点工程，并成立了项目建设指挥部，统筹协调各方力量，确保项目顺利推进。
“太旧高速公路改扩建工程，是贯彻落实国家‘一带一路’‘京津冀协同发展’等国家战略的重要举措，也是山西省深度融入京津冀协同发展、建设交通强省的重要工程。”山西省交通运输厅相关负责人表示。
此次改扩建工程，将对太旧高速公路进行全面升级，提升道路通行能力，改善道路安全状况。据山西交控太旧改扩建公司党支部副书记、总经理王小龙介绍，太旧高速公路1996年开通时设计日通行量是11104pcu/d（车流量单位，指某个路段每小时可以通过车辆的最大值），目前日均通行量已远超设计负荷。改扩建完成后，将能够满足未来很长时间的通行需求。
太旧高速公路改扩建工程，不仅是一项交通工程，更是一项生态工程、智慧工程。它将为山西经济社会发展注入新的活力，为人民群众创造更加美好的出行体验，为建设交通强省、实现高质量发展贡献力量。
青银国家高速公路旧关至太原（晋冀界至寿阳蔡庄）段改扩建项目，总路线公里，采用改线新建、分离增建、局部拼宽等多种模式进行建设。其中，整体式路基长74.343公里，占比73.56%，分离式路基长26.719公里。这意味着，此次改扩建工程中，道路扩宽段占总里程的73.56%，将大幅提升道路通行效率，缩短通行时间，为人民群众出行提供更方便快捷、高效的交通环境。
受地形地质条件限制，部分路段将进行改线新建，采用高标准设计，提升道路安全性、舒适性。例如，在晓庄至张靖段，由于滑坡、石太铁路、规划G307和旧路平面低指标的综合影响，将采用改线新建八车道方案，以整体式路基过晓庄、大南村到达张靖村，有效提升道路通行能力，并确保行车安全。
在部分路段，改扩建工程将采用分离式路基进行增建，避免对既有道路造成影响，同时提升道路通行能力。例如，在平定枢纽处，将原位改造平定枢纽并下穿天黎高速，在原平定互通采用两侧拼宽并新建阳泉服务区，之后继续分离增建至冠庄村北侧新增阳泉南互通与广阳路相接，有效缓解交通拥堵，提升道路通行效率。
对部分路段进行局部拼宽，充分利用既有道路资源，减少工程投资。例如，在王口村西，将新增娘子关互通与G307相接；在桑掌至田家庄路段，将改线新建八车道，设半定向匝道与旧路及既有阳泉互通相接；在田家庄至旧街村，采用旧路拼宽，原位改造旧街枢纽后进入晋中市寿阳县，有效提升道路通行能力，并充分利用现有道路资源。
太旧高速公路改扩建工程，将原有双向四车道扩建为双向八车道，设计速度80公里/小时，整体式路基宽40.5米，分离式路基宽20.25米。此外，寿阳互通连接线和寿阳西互通连接线也将分别采用四车道一级公路标准进行建设，进一步优化路网结构，提升道路通行能力。
此次太旧高速公路改扩建工程，路线起点位于晋冀省界旧关村，终点位于寿阳县南燕竹镇蔡庄，全长101.062公里，途经阳泉、晋中两市3县区10个乡镇56个村庄。路线走向已全部公开，具体如下：
起点至槐树铺段：受省界接线和固关长城影响，采用分离式路基沿既有太旧高速前行，途经旧关、甘桃驿、新关，最终到达槐树铺。新建半幅将采用南侧分离增建方案，下穿固关长城，有效保护文化遗产。
槐树铺至阳泉段：采用旧路拼宽方式，在王口村西新增娘子关互通与G307相接，经张家岭、柏井镇、桥头村、小桥铺至石门口乡，在原阳泉服务区处移位新建平定东互通与G307相接。
阳泉至寿阳段：采用分离式方案，原位改造平定枢纽并下穿天黎高速，在原平定互通采用两侧拼宽并新建阳泉服务区，之后继续分离增建至冠庄村北侧新增阳泉南互通与广阳路相接。路线偏离旧路改线新建八车道上跨南川河后，经贵石沟、聂家庄、苇地洼至原坪水库，然后采用旧路拼宽至北茹隧道。出隧道后继续沿旧路前行，桑掌至田家庄路段改线新建八车道（设半定向匝道与旧路及既有阳泉互通相接），田家庄至旧街村采用旧路拼宽，原位改造旧街枢纽后进入晋中市寿阳县。
寿阳至终点段：受滑坡、石太铁路、规划G307和旧路平面低指标的综合影响，在晓庄至张靖段采用改线新建八车道方案，以整体式路基过晓庄、大南村到达张靖村。向西继续采用拼宽方案经尹灵芝镇、大西庄，在高家坡移位新建寿阳互通连接G307，并新增寿阳服务区与互通复合。之后经东河村、荣家垴、下湖峪、峪口村，到达河南村后新建寿阳西互通连接G307和S318。路线继续沿既有太旧高速向西拼宽，经南燕竹镇、榆林村到达项目终点，与既有太旧高速、在建青银二广高速太原联络线相接。
太旧高速公路改扩建项目建设规模宏大，地形地貌复杂，地层岩性多样，区域地质构造较复杂，地震基本烈度较高，不良地质及特殊岩土发育，项目实施难度较高。这要求建设者们克服重重困难，科学施工，确保工程质量，为山西人民建设一条安全、便捷、高效的交通动脉。
太旧高速公路改扩建工程，将“绿色低碳”理念贯穿始终，积极采用节能降碳新技术，打造生态之路，为山西交通事业发展树立了绿色典范。
服务区将建设集购物、休闲、娱乐等功能于一体的商业综合体，并采用被动式建筑设计、光伏发电等绿色技术，实现服务区能源自给自足，打造近零碳服务区示范样板。服务区内将设置光伏发电设施，利用太阳能发电，满足服务区用电需求；同时，将采用高效节能设备，降低能源消耗，为过往司乘人员提供更加舒适、便捷的服务体验。
项目还将对旧路材料进行循环利用，实现路面铣刨料“零废弃”，减少资源浪费和环境污染。旧路拆除过程中产生的路面铣刨料，将经过处理后，用于新建道路的基层或路基填筑，实现旧路资源的最大化利用，变废为宝，实现资源循环利用。
该改造工程还将应用聚合物-粉煤灰陶粒等新型环保材料，有效防治污染，恢复生态。同时，将采用节能照明、智能交通控制等新技术，降低道路运营能耗，实现绿色低碳运营。例如，在声环境保护设计中，采用“聚合物-粉煤灰陶粒”作为屏体材料，既有效降低了噪音，又实现了“工业固体废物循环利用”，将环保理念融入道路建设的每一个细节。
项目相关负责人介绍，不同于完全新建，高速公路改扩建需考虑的因素更多。除了要在交通流量本来就大的高速公路上做好车道断面布置、对向分隔、立交衔接等保通、保畅、保安全工作外，还要解决不同时期标准规范差异相互衔接等问题，对于旧路在役桥梁结构的承载力检测评估等等，这些都是新的挑战。但正是这些挑战，也孕育着新的机遇。
太旧高速公路改扩建工程将引入BIM+ GIS技术，打造智慧高速公路，实现数字化管理、智能化运营。通过BIM模型与GIS平台的融合，实现对道路建设、运营数据的可视化、智能化管理，提升项目管理效率和决策水平。
王小龙介绍，项目将建立设计、施工、运营等环节的统一数据载体，实现数字设计、智能建造、智慧运营等数字孪生体系。通过BIM模型与GIS平台的融合，可以实现对道路建设、运营数据的可视化、智能化管理，提升项目管理效率和决策水平。例如，可以将BIM模型导入GIS软件建立项目电子沙盘，开展设计可视化分析、方案比选、工程量统计、保通设计和AR辅助施工交底等应用，提高项目设计品质。
在运用中，太旧高速公路未来将建设智慧交通系统，实现交通流量监测、路况信息发布、应急处置等功能，提升道路安全性和通行效率。同时，将建设智慧服务区，提供智能停车、在线预订等便捷服务，提升服务区服务水平。例如，能够最终靠安装在道路上的传感器，实时监测交通流量、路况信息，并通过交通信息发布平台，向公众发布路况信息，引导公众合理选择出行路线；在服务区内，可以提供智能停车引导系统，帮助司机快速找到停车位。
太旧高速公路改扩建工程，将全面提升道路通行能力，缓解交通压力，为人民群众出行提供更加便捷、高效的交通环境。同时，通过绿色低碳、智慧升级等措施，将打造一条生态之路、智慧之路，为山西经济社会持续健康发展注入新的活力，再创辉煌。
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